| Hírek : Opel Vectra GTS 2.0 Turbó 2005 |
Opel Vectra GTS 2.0 Turbó 2005
gaborka14 2006.03.03. 15:13
 Egy Opel Vectra SPORTOSAN.......
Az új, vagyis most már nem teljesen új, C Vectra megjelenése után a GTS volt a Vectra arca. A reklámokban folyamatosan sulykolták belénk, hogy a GTS 211 lóerős 3,2 literes motorja egyet jelent az erő és a szabadság mámorával, de azt senki sem mondta, hogy a GTS valójában nem a motorra, hanem a felszereltségre utal. Volt szerencsém vezetni egy 1,8 literes motorral szerelt GTS Vectrát, s ez volt életem egyik legszörnyűbb autós élménye. Az erőtlen, érzéketlen, rémesen alulkormányzott limuzin semmit nem adott abból, amit a reklámok sugalltak. Szerencsére a tesztautó motorja jóval erőteljesebb, és az új modelleknek a futóművét is átdolgozták.
 Elölről vadmacska közelebbről. Nekem - Winkler kollégával ellentétben - már a 2002-es modell külseje is megnyerte a tetszésemet, ezt az új orr-részt pedig kifejezetten szépnek látom. A markáns hűtőrács, a legömbölyített vonalak és a húzott, csakazértis vadmacskaszem fényszórók sokkal dinamikusabbá tették az autót, ráadásul korunk bizarr elvárásainak megfelelően most már végre minden Opel ugyanúgy néz ki. Szerencsére azért nem oly' szigorúan egyformák, mint a Seatok, de azért tisztán látszik a trend.
 A far mit sem változott Az új Vectra tényleg szép, ezt bizonyította az utcákon lófráló gyalogosok sóvár tekintete is. A formatervezés csődjének sötét esztendői után most láthatunk egy Opelt, ami semmiképpen nem csúnya, még csak nem is elég jó, hanem egyértelműen dögösen néz ki. A 2005-ös modell külseje máshol nem változott, a far maradt, amilyen volt, kedves és bumfordi, a tesztautó nem hétköznapi erejét két méretes krómozott kipufogóvég jelzi.
 Nem a szépségéért szerettem Az új Vectra beltere szerintem nem változott, a sajtóanyag szerint a Vectra belseje az eddiginél is értékesebb hatást kelt. A műszerfal és az ajtókárpitok felső részének felülete bőrszerűen barkázott, új a vezetőhely fényvonala, könnyedek és elegánsak a kerek szellőzők és a krómszínű kezelőszervek (az Elegance kiadástól).
 Csúnya, buta, rossz, gonosz középkonzol. Nem szeretem. a középkonzol pedig lehangolóan néz ki, de az ember elnéző, ha nagy a hely, a vezetési pozíció kedvére való, az ülés pedig kényelmes, tökéletes oldaltartással.
 Szürke, de kényelmes Ezen a ponton megállnék egy pillanatra. Meg kell jegyeznem, hogy ezek az ülések egy sportkocsiban már nem lennének tökéletesek, de a Vectra GTS sportos limuzin, melynek legfőbb erénye, hogy minden apró részlete tökéletesen illeszkedik a többihez, és ennek az összhangnak az ülések oldaltartása is szerves részét képezi.
Így tehát a kényelmes, de sportos vezetési pozíció tökéletesen illik a motor teljesítményéhez, ami semmivel sem több, mint amivel a futómű vagy a fékek meg tudnának birkózni. A dizájn pont annyira sportos és elegáns, mint a vezetési élmény, már a kormány tapintásából is tökéletes biztonsággal kikövetkeztethetjük az autó többi tulajdonságát.
Sokszor látunk olyat, hogy az erős motorral nem bír a kasztni vagy a futómű, és a sportkocsinak látszó tárgy fogalma sem ismeretlen az autógyártásban. Ebben az autóban viszont csodálatos összhang uralkodott minden téren, s ez az őszinte egység hamar megkedveltette velem az Opel Vectra GTS-t.
A városban araszolva a Vectra kedvesen körülölel, elválaszt és megóv a rohanó világtól. Autópályán a motor még magasabb sebességtartományban sem veszíti el az erejét, és közben kulturált, csöndes marad. Míg az autó dönget, az utas teljes nyugalomban terpeszkedhet, zenét hallgathat, vagy akár alhat is, az autó egész lénye nyugalmat, biztonságot sugároz. 160-ig szélzaj sincs.
 Elsősorban limuzin és csak másodsorban sportos A GTS akkor is jó barát, ha a sofőr kihalt hegyi szerpentinre téved. Az alap beállításon a középkonzolon található Sport gombot ujjunkkal illetvén még hangolhatunk egy keveset, és máris feszesebb futóműnek, valamint közvetlenebb gázreakciónak és kormányzásnak örvendve adhatjuk át magunkat az autózás szenvedélyének.
 A váltó kellemes darab A hatfokozatú váltó könnyedén, elég gyorsan, nem túl rövid, de nem is túl hosszú utakon jár. Nem tökéletes darab, de sokkal jobb az átlagnál. A csöndes motor élményautózás közben elég lehangoló, de ha lehúzzuk az ablakot, a turbó szolid, de jól kivehető sípolása, fújtatása valamelyest kárpótol.
A 175 lóerős teljesítmény ennél a majd' másféltonnás masinánál lehetőséget nyújt, hogy minden szituációban kellemes magabiztossággal mozogjunk, de eszeveszett száguldozáshoz már nem elegendő. A GTS 9,1 másodperc alatt van százon, és hazájában az Autobahnon akár 230 km/h-s sebességre is képes. A motor már alacsony fordulaton is jó hatásfokkal dolgozik, viszont magas fordulaton sem vág hátba. Szinte észre sem vesszük, amikor a turbó tölteni kezd, a motor ereje azonban minden pillanatban érezhető.
 Kétliteres turbómotorba 175 lovat rejteni nem nagy teljesítmény, de ehhez az autóhoz illett ez a motor A menet-stabilizáló elektronikát eszembe sem jutott kikapcsolni, valahogy egyáltalán nem zavart. Ha sportkocsiként néznék a tesztautóra, biztosan a hajamat tépném miatta, de akkor azt is írhatnám, hogy lomha, nehézkes, alulkormányzott, miazmás. A Vectra GTS 2.0. Turbo a hétköznapokra termett, de nagy erénye, hogy különleges helyzetekben sem vall szégyent. Elsősorban limuzin és csak másodsorban sportos, de mindkét funkció jól áll neki.
A tesztautó alapára 7,5 millió forint, tehát szinte pontosan ugyanannyiba kerül, mint a 190 lóerős, 2,4 literes motorral szerelt Honda Accord Type-S. Az Accord gyorsabb, és egy picivel jobb autó, de a Vectra szorosan a nyomában van, és ez nagy dolog, hiszen az Accord Type-S a középkategória talán legjobb választása.
|
AJÁNLOM AZ OLDALT
